Egységes utas helikopter,

Két hetet töltöttünk kint, komplett egységes utas helikopter kaptunk.

Első körben 4 MD E helikoptert vettünk át a gyártól majd hazajöttünk. Pár hét elteltével ismét ki kellett menni a többi helikoptert átvenni.

Egységes szerkezetbe foglalt SZÖVEG: R — HU —

Nagyon komoly képzést kaptunk. Repüléssel kapcsolatosan a képzés csak arra terjedt ki, hogy tudom-e kormányozni a helikoptert, a képzés több része a vészhelyzetek gyakorlásából állt, ami véleményem szerint a leglényegesebb.

Farokrotor meghibásodás felszállás közben, függésben, repülésközben, leszállásnál, autorotáció, stb. Mikor hazaérkeztünk Magyarországra akkor Matyikó Ferenccel havonta gyakoroltuk a vészhelyzeteket az MD al, nagyon biztonságosan lehetett végrehajtani az autorotációt. Mikor kezdtetek dolgozni az MD E helikopterekkel? Előtte a mezőgazdasági feladatok végrehajtásához kidolgoztuk a részleteket. Nagy hangsúlyt fektettünk a megfelelő műtrágyaszóró berendezés tesztelésére is.

A cég koncepciója a Kamovok cseréje volt, ugyanis nehézkessé vált a Kamov helikopter alkatrész utánpótlása. Az MD E helikoptereket a mezőgazdaságón kívül máshol is használtátok?

3172 Légijármű-vezető, hajózómérnök

Igen, utasrepültetést is végeztünk a típussal. A Forma 1 ideje alatt bevetettük az összes helikoptert, sok utas volt akkor. A Dráva utcától szállítottuk az embereket a versenyre, illetve volt egy olyan év, amikor egy katonai pontonhídról folyt a munka a Lánchídnál, de ez nem volt biztonságos.

Mi a véleményed az MD helikopterről? Az MD egy ékszerdoboz, nagyon sajnáltam, egységes utas helikopter mezőgazdasági feladatokra is használni kellett. Az MD egy úri helikopter. A srácokat átkellett szoktatni a Kamovról az MD helikopterre, értem ezalatt azt, hogy finoman kellett bánni az MD- vel, nem lehetett ütni-vágni mint a Kamovot.

Nagyon erős semmi gond nem volt vele. Nem szándékoztam végignézni, és asszisztálni ahhoz, ami akkor ott folyt. Jó példa erre az MD as helikopterek elherdálása is, egy Német cég vette meg az összes MD helikoptert. A vezetőtársaknak még távozásom előtt mondtam, hogy csináljunk egy holdingot, mert ez így nem fog működni, de ebből semmi nem lett.

1. Magyar Légimentő Nonprofit Kft.
2. FEOR–08 – Légijármű-vezető, hajózómérnök
4. Társkereső szolgáltatás két mönchengladbach
5. Keresés szobalány 45

Dolgoztam a Légügyi Hatóságnál is, bár azt egy év után otthagytam. A légügyi hatóság általi esztelenségek asszisztálásához nem volt idegrendszerem. Több cégnél is dolgoztam a Légügyi Hivataltól történő távozásomat követően. Hepta Top Kft. Indicator Rt. West Caravan Kft. A Base Kft. Kiemelném a Heli Hungary Kft. A vezetékellenőrzéstől a légifotózásig minden feladatot ellátunk. Jelenleg a Fly4 Less Kft. Nagyon jó gép, csak ne legyen nagyon tele.

Figyelni kell nagyon a gépre, amikor 5 emberrel szállok fel. A Colibrin körülbelül repült órám van. Milyen feladatokat szoktál végezni az EC Colibri- vel? Utas repültetés, egységes utas helikopter vezeték ellenőrzés legfőképp. Távvezeték ellenőrzés egy veszélyes feladat, mire kell figyelni? Lényeges, hogy lassan Km és közel kell repülni a vezetékhez annak érdekében, hogy eredményes legyen a munka. A szolgáltató részéről 2 fő van jelen a gépen, akik baloldalon ülnek és pásztázzák a vezetéket.

Mi a véleményed a magyarországi helikopteres cégekről? Mindenki próbálkozik, de nincs kellő komolyság, és szakmai igényesség, kivéve a Fly4Less-t. Némelyik légi szolgáltató például a Forma 1 ideje alatt borzalmas szabálytalanságokat csinál, annak ellenére, hogy komplett eligazítást kapunk mindig.

Repülésbiztonsági szempontból szemlélve a Forma 1 ideje alatt az utas repültetést.

* * * RTK - - Repüléstudományi Közlemények * * *

Szakmai igénytelenség. Én nem is dolgoznék olyan helikopteren, ahol ez nincs kiszedve. Ez kiszedhető, ki is kell szedni. Egyedül a pedál kiszedése macerásabb, mi megkérjük az utasokat, hogy ne használják lábtartónak. Hol van ilyenkor a Légügyi Hivatal, miért nem lehet kizárni az utasok biztonságát veszélyeztető cégeket? A hatóság nem foglalkozik ezzel, csak megnézik a papírokat.

Szörnyű ami ott folyik, aki nincs benne az el sem hinné azt a fejetlenséget ami ott van. Mondok erre egy példát.

Milyen repülési naplót? Nincs közzé téve, hogy milyen formát használjak.

Számítógépen nem vezethettem, ezt nem kommentálom. Írtam nekik egy négy oldalas levelet, amire kaptam egy pár soros választ. A Légügyi Hivatal munkáját ebben a riportban nem minősíteném, erre térjünk vissza legközelebb.

Mi a véleményed a magyar hobby pilótaképzésről? Nagyon rossz a magyar hobby helikopter pilótaképzés. Nincs egységes tematika. Vészhelyzeteket egyáltalán nem tanítják. Persze ez azért van, mert maga az oktató sincs tisztába azzal, amit oktatni kéne, alap gyakorlatokat nem tanítanak meg.

Mi Amerikában az MD helikopternél, majd a Bell helikopternél komoly, professzionális mindenre kiterjedő képzést kaptunk. Értem ezalatt az elméleti- gyakorlati képzést egyaránt. Legutóbb Matyikó Ferivel meet aachen rwth Bell helikopternél megcsináltuk a Bell —es egységes utas helikopter is. Ezen a típuson csinálta az átképzést.

A SEGÍTSÉG FORGÓSZÁRNYON ÉRKEZIK - Air Base

Milyen merevszárnyú, illetve forgószárnyas típusokkal repültél, repülsz? Nem tudok különbséget tenni, mindkettőnek meg van a maga sajátossága, illetve szépsége. Készült: Vecsés,